(资料图)

财报显示，长城汽车首季实现营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%； 扣非净亏损2.17亿元，同比下滑116.65% ；

也就是说， 2023年首季长城汽车营收利润均呈现负增长，特别是扣非净利润，亏损达2.17亿元， 相当于仅靠造车主业的长城汽车是不赚钱的。 与去年同期13.24亿元的研发费用相比，今年长城汽车一季度的研发费用小幅上涨至15.34亿元。但该公司的销售费用却从去年同期的10.51亿元上涨至今年的14.54亿元，增幅达到4亿元。另外，长城汽车的存货则上涨至239.75亿元。

对于业绩的变动，长城汽车解释，主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。长城汽车首席增长官李瑞峰表示，“ 一味的追求市场，不盈利，不能持续长远发展；一味地要利润，不要市场份额也不行，所以我们要平衡的有质量的市场份额。”

长城汽车，尽显颓势！一季度，长城汽车累计销量22.00万辆，同比下滑22.41%。按照长城汽车公布的160万辆年销目标计算，一季度目标完成率为13.7%。

值得注意的是，2022年长城汽车销量目标为190万辆，却仅完成销售106.17万辆，在此情况下长城汽车将2023年目标下调为160万辆。早在2021年7月，长城汽车曾发布 《2021年限制性股票激励计划》，彼时2023年业绩考核目标为销量不低于280万辆，净利润不低于115亿元。

图片来源：长城汽车公告

长城汽车销量下滑也与其产品布局相关。长城汽车先后推出哈弗大狗、哈弗初恋、哈弗赤兔、哈弗酷狗等车型，也助力长城汽车销量得到增长，但好景不长，产品的堆叠并未实现集群效应，反而加速同级产品内耗，长期的同质化也引起消费者的审美疲劳，再加上另类的产品命名，导致长城汽车的优势不断黯淡。

李瑞峰在接受采访时表示，“对长城汽车来说，我们大周期的时机已经来了，但是在大周期里实现彻底转型，我们还没有完成。现在我们要扎实做好每一款产品，实现爆款，从公司端到终端经销商的落地执行，要多维度贯彻。只有多款产品打赢，实现销量规模之后，才能说大周期来了。现在，我们只是刚刚开始。”

长城汽车还有多少我们不知道的潜力，也只能拭目以待。

关键词：